коробка передач

Сообщение от sus

там 2 проточки, одна для первой, другая для второй кажись, ну в общем их две и одна точно на первую, так вот когда первая включена, одна из них должна быть по центру, когда вторая, то соответственно вторая проточка переходит на центр. раз скорости работают почти идеально, то скорей всего косяк с пружинкой, или недоход этой проточки до центра пару миллиметров. если старая коробка в наличии то можно сравнить.

Вчера вечером поехал в гараж,слил масло,посмотрел.Там действительно 2-е проточки,включал 1-ую с фиксатором,затем фиксатор выкручивал,проточка была по центру,ставил на нейтраль,тоже была видна проточка,но края её немного отличались,не такие как на первой.Достал фиксатор и растянул немного пружинку,но ни чего не поменялось.Неужели опять снимать КПП?

хм, тогда уже и не знаю что предложить, вероятно проблема где то глубже

Это проблема с подвижной муфтой и шестернями,а именно шлицевой заход на муфте и шестерне слизан.Лечится заменой муфты и шестерни!!!

Сообщение от Виталий63

Это проблема с подвижной муфтой и шестернями,а именно шлицевой заход на муфте и шестерне слизан.Лечится заменой муфты и шестерни!!!

Виталий63 , извини,а где здесь эти шестерни и подвижная муфта:

И если разбирать КПП,чтобы до них добраться,то как правильно начать разборку?Снимать крышку там где сапун,или же её по середине раскручивать?

отпишись, как вылечишь

Нужно смотреть детали под номером 6-(шестерня первой передачи) и 7-(подвижная муфта 1-й и 2-й передачи).Разборку КПП на любом переднеприводном авто следует начинать с крышки пятой передачи.Вскрыл крышку,перед тобой будет две шестерни и подвижная муфта пятой передачи и вилка.Чтобы раскрутить две стопорные гайки нужно застопорить первичный вал,лучше всего использовать старый диск сцепления.Раздираеш диск,берёш только болванку со шлицами,к этой детали привариваеш пруток 14мм но не тоньше пруток нужно подобрать по длине ,чтобы он упёрся в корпус кпп.Затем откручиваеш две гайки,откручиваеш вилку 5-й передачи,муфту снимаеш вместе с вилкой синхронно и ничего не путай снял и отложил всторону.Затем будет прижимная пластина для двух подшипников.Эту пластину откручиваеш,на подшипниках будут стоять два стопора их тоже надо снимать.Теперь можно откручивать все гайки которые стягивают корпус коробки.Незабудь отвернуть пробки 4 шт и повытаскивать стопорные шарики и пружины.Когда всё раскрутиш возьми резиновый молоток и обстучи кпп что-бы корпус разашолся.КПП должна лежать на лолоколе сцепления а валы направлены вверх.

Как снимается подшипник(в какую сторону,вверх или вниз )с вала на котором синхроны стоят?

Сообщение от VERTALIOT

Как снимается подшипник(в какую сторону,вверх или вниз )с вала на котором синхроны стоят?

В верх после того,как снимешь стопорное кольцо

Выбивает первую,пусть выбивает, пока туда не полезу.
Сегодня в ожидании новой(б.у.) КПП,пришла идея разобрать старую КПП,глянуть чё там шумело,трещало,пищало.
Вскрыл:
Дальше: под вопросиком,это выбило?



из-за чего на шестерне выработка?
Подшипник снял не полностью,только наружное кольцо ,там где номер:BB1B362711A(может кому нить пригодится).А вот как снять оставшуюся, часть подшипника на валу?Съёмника пока не нашёл,но можно ли будет им уцепиться?
Там ещё на крышке есть выработка , чёт я не зафотал,завтра зафотаю.
Ближайшие пару дней:
1 Помыть,почистить КПП
2 Заказать подшипник(если ценник не укусит)
3 Собрать КПП,установить и проверить.
Что можно сказать по фотам,на что ещё стоит обратить внимание кроме подшипника.Хотелось бы собрать так, что бы потом не лазить долгое время, и не менять КПП(два раза в СУТКИ!)
Спасибо.

Вот теперь внимательно смотри на зацепы муфты и шестерён зацепы находятся после синхрона ,они должны быть острыми а не зализанными. Муфту ты указал стрелкой.Зубцы на подвижной муфте подожрала шестерня заднего хода,задний ход работает как раз от этой муфты!!!Шестерня заднего хода не доходила до полной стыковки.