3понравилосьДумаю надо снять АКБ минут на 15, и попробовать заново.
Думаю надо снять АКБ минут на 15, и попробовать заново.
Да снимал.И замыкал снятый минус с плюсом-всё пох.. .Ну не должен же он быть порванным...К тому же походу туда смокчет всякую х..ню.Сообщение от Алекс Фордович
А КХХ точно работает
А хрен его знает.Я его разбирал,промывал,но когда фишку снимаешь то авто не глохнет.Летом после промывки и чистки КХХ,при снятии фишки,внутри клапана был слышен типа писк или как его назвать.Похоже на то как воздух через щель проходит.Не помню,но Ицкорт вроде глох при снятой фишке.Там тоже разбирался и чистился КХХ.
Мля мой вроде глох. Уже не помню точно.
Алекс Фордович,вот ты писал про подсос воздуха.Может я его и нашёл? Может из-за этого шланга и был подсос? Тогда почему глохнет?.....Может КХХ?...А как его проверить?..Уже второй б..ь поставил-не могу добиться толку......
http://ford-club.ua/board/index.php?showtopic=112261 гля тут може че полезного есть
Подсос то полюбому там был. Меня эти шланги долго вымораживали. Холостые прыгали постоянно.
Базовый - это нормальный почти сразу и при пуске, т.к. при полном прогреве базовый - собьется, надо будет подстроить винтом.
При отключенном КХХ (снята фишка) машина должна глохнуть. Готов на этот счет спорить до хрипоты
Если КХХ работает плохо, то не будет прогревочных оборотов, а холостые при этом могут быть, но иногда могут случатся провалы ХХ.
Если нет нигде подсоса воздуха, винт закручен, фишка с КХХ снята и машина держит холостые - не нормальная картина. Еще раз, машина должна глохнуть при снятии фишки.
Кстати, ты мозг машинке обнулял?
Во че там пишут
оздушный клапан стабилизации холостого хода (клапан холостого хода) поддерживает обороты холостого хода независимо от изменения нагрузки на двигатель. Если обороты холостого хода падают ниже 750 об/мин, электрический клапан начинает подавать некоторое количество воздуха в обход клапана дросселя, тем самым повышая обороты. При их повышении до 950 об/мин клапан закрывается, прекращая подачу дополнительного воздуха и снижая обороты холостого хода.
Как правило, системы управления питанием оснащены отдельным блоком управления оборотами холостого хода. Клапан холостого хода может иметь регулировочный винт.
Перед проверкой двухпроводного клапана холостого хода необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры (60 град), выключить все электрооборудование, убедиться в исправности датчика положения дросселя, датчика кислорода, в отсутствии утечек в системе выпуска и в вакуумной системе, в правильном подключении тахометра.
Запустите двигатель. Исправный клапан холостого хода должен непрерывно работать (вибрировать и слегка гудеть). Затем отключите электрический разъем от клапана. Обороты должны возрасти до 2000 об/мин.
Если обороты холостого хода не изменились, возьмите омметр и измерьте сопротивление между контактами проверяемого клапана. Эта величина должна варьироваться от 9 до 10 Ом. Убедитесь, что при подаче напряжения от АКБ на клапан он находится в плотно закрытом состоянии, а при снятии напряжения открывается. Если клапан холостого хода не имеет необходимого сопротивления или неправильно работает, следовательно, он неисправен и подлежит замене.
Проверка тока управления выполняется следующим образом. Отключив электрический разъем от клапана, соедините один контакт разъема с контактом клапана через перемычку, а другой через амперметр (диапазон прибора должен быть 0-1000 мА). При работе двигателя на холостом ходу амперметр должен показывать силу тока 400-500 мА. Любое другое показание амперметра свидетельствует о необходимой регулировке клапана холостого хода. Учтите, амперметр может показать силу тока свыше 500 мА если не соблюдено хотя бы одно условие из описанных.
Если амперметр покажет отсутствие тока управления, блок управления оборотами холостого хода следует сдать в ремонт или заменить на новый. Кстати, причина неисправности этого блока может заключаться в неисправности электрического разъема. В этом случае следует заменить разъем.
взято отсюда: http://www.kakprosto...-holostogo-hoda
Ваши права
