Датчик абсолютного давления - MAP.

У меня возник вопрос, в ходе ремонта моего эскорта, подходит ли датчик абсолютного давления MAP от двигателей разного обьема?

Началось все с того , что при нажатии на педаль газа, при достижении 3000 оборотов, машина начинала тупить и больше оборотов не набирала, и постепенно глохла. Самодиагностика сказала: сигнал MAP датчика - слишком мал. Мультимер ставил на форсунку при достижении определенной нагрузки, напряжение на форсунку переставало совсем подаваться - падало до нуля. Помотавшись по разборкам (новый стоит 4000 рублей) нашел MAP от 2-х литрового Скорпио (1000 рублей). Поставил его машина начала набирать обороты и перестала глохнуть.
На следующий день сделал самодиагностику: сигнал MAP датчика - слишком большой. Машина троит, свечи черные в масле, тянет плохо и др. Решено было сделать капитальный ремонт двигателя. Заменены кольца поршневые, гидрокомпенсаторы, масло, фильтры, сальники клапанов, грм ремень + ролик, болты головки (9000 рублей). Купил новый датчик положения дроссельной заслонки (2300 рублей).
Все поставили, отрегулировали в итоге плавают обороты холостого хода особенно при нагрузке (включении электроприборов - фары, печка, вентилятор). Если пере газовать обороты постепенно встают на 900 об/мин и все нормально работает. Самодиагностика говорит: сигнал MAP датчика - слишком большой. Что посоветуете дальше делать??? и подходит ли датчик абсолютного давления от двигателей разного обьема?

----------------------
Ford Escort 1,4 моно впрыск, 1991 г.в. универсал F6G.

подходит ли датчик абсолютного давления MAP от двигателей разного обьема?

не скажу,как на 1.4,но на 1.6 проблем с мапом от двух литров нет.

Решено было сделать капитальный ремонт двигателя. Заменены кольца поршневые, гидрокомпенсаторы, масло, фильтры, сальники клапанов, грм ремень + ролик, болты головки (9000 рублей).

Это посмешище,а не капиталка,после такого и бывает это:

Все поставили, отрегулировали в итоге плавают обороты холостого хода особенно при нагрузке (включении электроприборов - форы, печка, вентилятор). Если пере газовать обороты постепенно встают на 900 об/мин и все нормально работает

По уму мапа редко умирающая вещь,скорей всего дело в окислившейся проводке-контактах.Даже если мап и умирает,то машина будет ездить,но в аварийном режиме.Единственный датчик без которого движение не возможно-это датчик колена.
В вашем случае,скорей всего,если провода и контакты нормальные,надо искать неплотности в соединениях и шлангах.И если не трудно,то опишите вид свечей,они наверное все маслом закиданы.

Ну вообще до ремонта и после я ездил на машине , то есть движение было возможно. Трубки все продувались, промывались , провода на окисление просматривались. Питание к датчику подходит. Свечи стоят замасленные еще до ремонта, на них я 1000 км еще не проездил, но сухие и после ремонта вряд ли станут замасленными новые.
Со старым датчиком самодиагностика четко показывала МАР - сигнал слишком мал, а с новым от 2-х литрового двигла MAP - сигнал слишком большой

Брал на розборке с транзита-проблем не было,у меня был 1.4

Анреевич, а с транзита какого обьема двигателя снимался датчик абсолютного давления?

Сообщение от Kup77

Анреевич, а с транзита какого обьема двигателя снимался датчик абсолютного давления?

Там самый маленький 1.6 был,но это дизель,а на нём мапы нет.
Так,что от 2.0 он брал

Объема не знаю,все запчасти розложены по полочкам,на нем маркером написано -транзит.Уменя CHEKа не было-машинка 89 г.в,диагностику не делал,росход после установки купленого МАР-нормальный,движок работал нормально,с остальным я не заморачивался.

Сегодня поездив на машине определил, что плавающие обороты никак не связанны с повышением нагрузки. Повышаются и понижаются самопроизвольно.
Вечером сделал самодиагностику: ошибка №48 - Клапан управления холостым ходом. И больше ничего не обнаружено. Подключил старый датчик MAP, диагностика MAP - сигнал слишком мал. Видимо старый мой датчик абсолютного давления во впускном коллекторе действительно умер.
Проблема с оборотами никуда не ушла. Я решил еще раз проверить как советовал ПРОЛЕТАРИЙ все трубки и шланги идущие к коллектору, а также свечи. Свечи были сухими и чистыми. Промыл и продул все шланги и отверстия идущие от коллектор к воздушному фильтру. Ничего не поменялось. Отсоединил шланг идущий к клапану открывания потока теплого воздуха (он идет от коллектора на правую сторону воздушного фильтра). Попробовал завести - все нормализовалось: обороты поднялись до 1400 потом упали до 900. Попробовал проехаться все окей.
Походу в коллектор не подходит дополнительный воздух??? Или в чем причина не устойчивой работы хх???
На днях посмотрю систему пульсации воздуха - может в ней причина.

Сообщение от Kup77

На днях посмотрю систему пульсации воздуха - может в ней причина.

Скорей всего в ней и будет причина.Клапан уже наверное к праотцам отправился.
Фича мапы в том,что он измеряет вакуум,если вакуума меньше из за подсосов,то от сюда и проблемы.

Сегодня разобрал систему пульсации воздуха в выпускном коллекторе. Этой системе пришел каюк. Трубки которые подходят к электромагнитному клапану , на крыле с водительской стороны, были забиты - продул и промыл. Контрольный клапан залип в открытом положении - дуется в обе стороны. Второй клапан, с подсоединением тонкой трубочки из впускного коллектора, вроде бы еще рабочий, но и ему скоро кранты.
http://euro-escort.narod.ru/pair.htm
В этой ссылке говориться , что можно забить вместо клапана пробку от шампанского (почему пробку, а не обычную заглушку?).
Я решил все это дело восстановить, но в магазинах таких клапанов нет и даже найти в каталоге не могут. Вот и возник вопрос - на что можно поменять этот контрольный клапан? Он вкручивается на резьбу Ф1/2 спокойно можно накрутить обратный клапан для воды - которых полно в магазинах. Но будет ли он правильно работать?

Спасибо за советы!!!