Глюк, горит лампа жёлтая.

Сообщение от Bogachev

Наверно P0420 - Каталитический нейтрализатор, банк 1 - эффективность ниже требуемой.
Ну что съездили на повторную диагностику ?

Да съездил, ошибку сняли, проехал кимлометров 200 и опять загорелась. Чего теперь делать х.з.??? Менять катализатор? Или так покататься? Если менять катализатор, то где его взять, м..да х.з. чего делать. Советутйте ААА???!!! Буду рад всё выслушать.

---------- Сообщение добавлено в 19:26 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:49 ----------

Решил зиму покататься так с лампочкой, а вот на весну планирую поменять катализатор, подскажите кто знает, где его можно взять. Ford S-MAX 2-х литровый, бензин, 145 лошадей. За ранее всем спасибо.

Для начала я думаю по мимо компьютерной диагностике, необходимо снять катализатор и визуально убедится в его неисправности. Он либо сильно загрязнен сажей либо оплавился в результате воздействия на него тетраэтилсвинца. Некачественный бензин – основная опасность для катализатора! Срок службы катализатора при правильной эксплуатации (использование качественных нефтепродуктов) составляет 70-200 тыс. км пробега автомобиля, после чего рекомендуется его замена. Если обнаружили одну из этих неисправностей, то можно просто извлечь катализатор, а на нижний лямбда-зонд поставить "обманку" что бы не горела лампочка неисправности ДВС. Новый катализатор конечно это самый лучшей вариант, но и самый дорогой ! В любом случаи оставлять катализатор в разрушенном или оплавленном состоянии нельзя, его частицы могут по попасть внутрь двигателя и повредить цилиндр и.т.п.

Ну блин напугали!!! Только я что то не понял, объясните пожалуйста по колхозному, катализатор стоит на выхлопе и как от него что то может попасть в мотор? Если частицы от него повредят лямда зонды ещё понятно, а цилиндры как? Спасибо.

Работа поршневого ДВС осуществляется циклически. Каждый рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала и включает четыре такта:
впуск
сжатие
рабочий ход
выпуск

На такте "рабочий ход" когда поршень еще не достиг НМТ открывается выпускной клапан (на рисунке угол перекрытия 42 гр.), в этот момент пыль и мелкие остатки катализатора могут защет поступательного движения поршня вниз (втягивания) попасть в цилиндры.

Доброго времени суток всем!!! Хотелось бы узнать кто нибудь делал замену катализатора на пламегаситель именно на S-max и обманывал второй лямбда зонд?
У меня так эта проблема с лампочкой и не проходит, сменил заправки 100 штук, свечи меняю каждые 10т.км. В принципе машина работает как надо, на 20км/ч спокойно включаю 3 передачу и тянет и нет рывков, но этот жеки-чан который горит не даёт покоя.

Сообщение от Bogachev

Работа поршневого ДВС осуществляется циклически. Каждый рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала и включает четыре такта:
впуск
сжатие
рабочий ход
выпуск

На такте "рабочий ход" когда поршень еще не достиг НМТ открывается выпускной клапан (на рисунке угол перекрытия 42 гр.), в этот момент пыль и мелкие остатки катализатора могут защет поступательного движения поршня вниз (втягивания) попасть в цилиндры.

Чушь не суразная: в камере сгорания такое давление!!!, что оно ни как не всосёт выхлопные газы во время рабочего хода поршня!

соглашусь пожалуй...для чего тогда устанавливают воздушные фильтра.если в мотор может попасть всякая херь из вне через зад?...т.е мотор может дышать через ж....у?

Сообщение от Bogachev

четыре такта:
впуск
сжатие
рабочий ход
выпуск

На такте "рабочий ход" когда поршень еще не достиг НМТ открывается выпускной клапан

Надо было в школе физику учить .Последний такт так и называется ВЫПУСК! Где и открывается выпускной клапан .

Скажи на сервисе пусть маску на ошибку поставят, да ездий дальше..

примерно такая же фигня.чек горитв пробег км 500-700.затем гаснет.проезжаю км 200-300 и снова загорается. причина в катализторе?