<div align="justify"><p><a rel="iLoad" href="http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/b/2/b295b5935ab4e798fb7eb75e8c5d9341.jpeg" target="_blank">
<div><img title="Увеличить" src="http://dle.ru-web.ru/uploads/posts/2010-10/1288361405_b295b5935ab4e798fb7eb75e8c5d9341_small.jpg" alt="Увеличить" width="450" height="305" /></div>
<div></div>
</a></p>
<p>Эксперты немецкого автоклуба ADAC провели испытания пассивной безопасности двух популярных моделей Ford Fiesta и Peugeot 308 по собственной максимально строгой методике и пришли к выводу, что правила краш-тестов EuroNCAP не дают реального представления о безопасности тех или иных моделей. Эти две машины заработали высший рейтинг &mdash; &laquo;пять звезд&raquo; &mdash; в тестах EuroNCAP, но эксперимент ADAC смог выявить глубокие недочеты в конструкции машин. Причем, как подчеркивают специалисты, подобные проблемы характерны не для этих моделей конкретно, а вообще для всех современных автомобилей. Производители проектируют машины, ориентируясь на условия традиционных краш-тестов, и при этом забывают, что настоящая авария имеет целый ряд отличий от условий испытания. Сотрудники ADAC постарались это учесть в своем эксперименте.</p>
<p><a rel="iLoad" href="http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/0/e/0e9e857b635535444c9b3db2218d02a3.jpeg" target="_blank">
<div><img title="Увеличить" src="http://dle.ru-web.ru/uploads/posts/2010-10/1288361406_0e9e857b635535444c9b3db2218d02a3_small.jpg" alt="Увеличить" width="450" height="337" /></div>
<div></div>
</a></p>
<p>Во-первых, автомобили бились не о барьер, а в лоб, а во-вторых, на значительно большей скорости, чем это делается обычно. Обязательные сертификационные испытания в Европе &mdash; это удар на скорости 56 км/ч в неподвижный барьер. Альтернативная методика EuroNCAP строже: 64 км/ч. А эксперты ADAC пошли гораздо дальше: каждый автомобиль двигался со скоростью 56 км/ч, то есть их встречная скорость равнялась 112 км/ч! Конечно, в настоящем ДТП, если пространство позволяет, водители стараются оттормозиться перед столкновением. Но получается это далеко не всегда. И ситуация, похожая на условия теста ADAC, &mdash; совсем не редкость.</p>
<p><a rel="iLoad" href="http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/6/7/67e83168a13a28e6f59a007f743fe156.jpeg" target="_blank">
<div><img title="Увеличить" src="http://dle.ru-web.ru/uploads/posts/2010-10/1288361406_67e83168a13a28e6f59a007f743fe156_small.jpg" alt="Увеличить" width="450" height="325" /></div>
<div><img src="http://dle.ru-web.ru/uploads/posts/2010-10/1288361405_0.gif" alt="alt" width="1" height="1" /></div>
</a></p>
<p>Результаты краш-теста &mdash; плачевные. В обеих машинах шансы выжить невелики. Как утверждают представители ADAC, оценка по методике EuroNCAP не реалистична не только из-за меньшей скорости. Дело в том, что удар о сминаемый барьер фактически моделирует столкновение с автомобилем той же массы и конструкции. Так ли часто в аварии участвуют две одинаковые машины? Ford Fiesta и Peugeot 308 &mdash; автомобили разных классов, и это, как оказалось, значительно увеличивает риск травм. Дело даже не том, что более тяжелая машина наносит большие повреждения. Как отметили эксперты, силовые элементы структуры кузовов этих моделей находятся в разных плоскостях, из-за чего сминаемые зоны не отработали так как надо. Это самый важный момент! Ведь ориентируясь на стандартные краш-тесты, производители просто не учитывают, как поведут себя машины в столкновении с другими моделями.</p>
<p><a rel="iLoad" href="http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/4/0/40122e635ed80fde0ddb01f2c1c9d24a.jpeg" target="_blank">
<div><img title="Увеличить" src="http://dle.ru-web.ru/uploads/posts/2010-10/1288361406_40122e635ed80fde0ddb01f2c1c9d24a_small.jpg" alt="Увеличить" width="450" height="324" /></div>
<div><img src="http://dle.ru-web.ru/uploads/posts/2010-10/1288361405_0.gif" alt="alt" width="1" height="1" /></div>
</a></p>
<p>Вывод, который делает ADAC, таков: автомобильной индустрии нужны новые, более совершенные стандарты безопасности. Это означает не только то, что краш-тесты нужно проводить по более строгим правилам, но и то, что в конструкции кузовов должна быть учтена возможность столкновения с иной моделью. И вариант тут только один: &laquo;внутренности&raquo; надо стандартизировать, размещая сминаемые зоны на одинаковой высоте, как полагают в ADAC. Только тогда можно рассчитывать на то, что в реальном ДТП кузов защитит седоков именно так, как на это рассчитывают конструкторы.</p>
<p><a rel="iLoad" href="http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/7/a/7af40d5f0cd73e9203247008eb7d22b0.jpeg" target="_blank">
<div><img title="Увеличить" src="http://dle.ru-web.ru/uploads/posts/2010-10/1288361406_7af40d5f0cd73e9203247008eb7d22b0_small.jpg" alt="Увеличить" width="450" height="340" /></div>
<div><img src="http://dle.ru-web.ru/uploads/posts/2010-10/1288361405_0.gif" alt="alt" width="1" height="1" /></div>
</a></p>
<a href="http://auto.mail.ru/article.html?id=32756">Оригинал статьи</a></div>