<div align="justify"><p>Минпромторг планирует обязать российских автовладельцев покупать для своих машин специальные устройства, интегрированные с системой ГЛОНАСС, которые в случае аварии автоматически подают сигнал в экстренные службы, сообщая-координаты пострадавших. Об этом заявил замглавы министерства Юрий Борисов, <a href="http://rg.ru/2010/12/22/glonass.html">пишет</a> &laquo;Российская газета&raquo;. По задумке властей, эта услуга должна стать принудительной уже с 2013 года. Аналогичную систему помощи на дорогах уже предлагает российским клиентам компания Volvo. Оснащение такой аппаратурой шведского автомобиля обходится в 93 900 руб. За эту сумму шведы устанавливают весьма продвинутый мультимедийный комплекс. Наш будет значительно проще: все ограничится датчиком, посылающим сигнал на пульт дежурного. Хотя будут ли цены на российский комплекс доступными, пока не уточняется. Для сравнения: навигатор ГЛОНАСС покупателям моделей Lada предложат&nbsp;в будущем году&nbsp;за 12 000 руб.</p>
<p>&nbsp;</p>
<div></div>
<p>&nbsp;</p>
<p>Принцип работы шведского автоматического спасателя таков. В автомобиль встроен навигатор и телефонный модуль. Система активируется при срабатывании любой подушки безопасности либо вручную нажатием кнопки &laquo;SOS&raquo;. Телефон сам звонит в call-центр, сообщает координаты аварии и включает &laquo;громкую связь&raquo; с оператором. У нас, вероятнее всего, также будут использованы GSM-сети, ведь они обладают максимальным покрытием, хотя на длинных перегонах и в глухих деревнях на сотовых операторов положиться нельзя.</p>
<p>&nbsp;</p>
<div></div>
<p>&nbsp;</p>
<p>Вообще возможность качественной работы таких систем в российских условиях вызывает пока сомнения. Во-первых, многое зависит от организации функций единой диспетчерской, принимающей сигналы о ДТП. У Volvo &mdash; собственный центр, работающий по системе, уже &laquo;обкатанной&raquo; в Европе. А вот будет ли государственная служба эффективной, еще вопрос. Но, главное, при наших расстояниях быстрый выезд скорой помощи в любую точку страны физически невозможен. В Volvo это признают, и хотя их система работает в России уже третий год, пока ей можно пользоваться лишь в Москве и Санкт-Петербурге.</p>
<p>По шведской статистике, эффективность этой системы &mdash; налицо. Утверждается, что на сегодняшний день ее работу удалось организовать таким образом, что ни один случай ДТП с участием автомобилей Volvo не остается без внимания и помощи со стороны сотрудников собственной аварийной службы.</p>
<p>&nbsp;</p>
<div><img src="http://dle.ru-web.ru/uploads/posts/2010-12/1293102601_80dfe3b923c57aa4579da993208dac25.jpg" alt="alt" width="450" height="244" /></div>
<p>&nbsp;</p>
<p>И тем не менее, отметим, что в Европе речь не идет об обязательном требовании оснастить подобными приборами все машины. Там предпочитают повышать безопасность дорожного движения прямыми методами. Во-первых, планомерно пересаживают граждан на более совершенные с конструктивной точки зрения модели. Так, например, на Западе уже много лет не продаются модификации без АБС и уже всерьез обсуждается возможность включения систем курсовой устойчивости в базовую комплектацию всех машин.&nbsp;Во-вторых, строят современные магистрали.</p>
<p>У нас же новая система пока кажется еще одним поводом собрать деньги с автомобилистов. Хотя, как утверждает замминистра Юрий Борисов, это не будет навязанной услугой. Стоимость датчика могут включить в цену ОСАГО. Но если его цена при этом возрастет, то выглядит это именно навязанной услугой.</p>
<a href="http://auto.mail.ru/article.html?id=33207">Оригинал статьи</a></div>