<div align="justify"><p>Руководители Группы &laquo;ОНЭКСИМ&raquo; и холдинга &laquo;Яровит&raquo; дали совместную пресс-конференцию, на которой объявили о том, что ровно через 33 недели мы увидим несколько ходовых прототипов &laquo;гибридов прямого действия&raquo;. Двигатель внутреннего сгорания будет там передавать энергию генератору. Часть вырабатываемой энергии будет напрямую поступать на электродвигатели, которые через редукторы будут связаны с ведущими колесами, избыток энергии поступит в накопитель (туда же будет возвращаться и рекупирированная энергия). Суммарная мощность силовой установки составит около 70 л.с.</p>
<p>&nbsp;</p>
<div></div>
Еще немного данных о будущем гибриде: снаряженная масса &ndash; не более 700 килограммов! Это процентов на 40 меньше, чем у любой малолитражки. За счет чего удастся добиться такого веса? В первую очередь &ndash; это алюминиевая сварная рама массой чуть более 100 килограммов. На нее будут наклеены панели кузова из базальтового волокна. Это очень прочное и легкое волокно придумали когда-то для замены неэкологичного строительного утеплителя &ndash; стекловаты. Однако потом ему нашли и другое примерение. Базальты и родственные им минералы плавят при высоких температурах и из жидкости тянут волоконную нить&hellip; Ну а далее &laquo;ткут&raquo; из нее все, что нужно. При этом автомобиль будет модельным: то есть на одну раму можно &laquo;наклеить&raquo; разные кузова: семейный однообъемник, седан, молодежный кроссовер, малотоннажный грузовичок&hellip;
<p>&nbsp;</p>
<p>&nbsp;</p>
<div></div>
Второе &ndash; ничего лишнего под капотом: комплектующих будет в 2-2,5 раза меньше, чем у обычного авто. Соответственно, и вес меньше. Для испытания всех систем &ndash; об этом сообщил президент холдинга &laquo;Яровит&raquo; Андрей Бирюков, он же генеральный директор новосозданной автомобильной компании &ndash; был выбран двигатель внутреннего сгорания немецкого производства, объемом 600 куб. сантиметров. Его коренным образом переделали, так что &laquo;на выходе&raquo; появился совсем другой продукт. Однако на серийных машинах будет стоять, скорее всего, двигатель Ванкеля &ndash; он еще легче и, что немаловажно, проще. Ну а в перспективе &laquo;крутить генератор&raquo; будут газовые мини-турбины.На первый взгляд все это дает нам не так уж и много: запас хода на одной заправке до 400 км, максимальная скорость &ndash; 120 км/ч. У традиционных гибридов и то, и другое гораздо больше. Разработчики об этом прекрасно знают. Но считают, что &laquo;грамотная молодежь&raquo; сознательно выберет &laquo;чистый гибрид&raquo;. Верится с трудом. Как известно, российские граждане &ndash; особенно те, что помоложе, &mdash; как-то далеки от самой идеи защиты окружающей среды, и 120 км/ч для них &ndash; порой смешная скорость даже в городе. Так что при &laquo;строительстве&raquo; седанов и кроссоверов инженерам &laquo;Яровита&raquo; все-таки придется пересмотреть скоростные характеристики&hellip; А вот для внутригородского такси, для грузового малотоннажного транспорта &ndash; и суточный пробег, и скорость вполне приемлемы.
<p>&nbsp;</p>
<p>&nbsp;</p>
<div><img src="http://dle.ru-web.ru/uploads/posts/2010-04/1271153100_3d60cc991c30ac786d6edf07da91040c.jpg" alt="alt" width="600" height="418" /></div>
&laquo;Будущее традиционного автомобилестроения &ndash; именно за гибридом&raquo;, &mdash; уверен Андрей Бирюков. &ndash; &laquo;Наш гибрид сам вырабатывает электроэнергию, причем, вполне возможно, что его можно будет использовать для электроснабжения дачи, охотничьего лагеря &ndash; 35 киловатт на выходе вполне должно хватить. Напряжение в сети автомобиля будет 400 вольт, но можно поставить понижающие до 220 вт трансформаторы&raquo;.А какова цена вопроса? Первоначальный взнос 150 млн евро. Это совокупные инвестиции ОНЭКСИМ и &laquo;Яровит&raquo;. Этого хватит для того, чтобы построить &laquo;тележку&raquo; и создать предсерийные образцы. Почему так дешево? По словам Андрея Бирюкова, с учетом мирового опыта, накопленного за последние десятилетия, построить &laquo;тележку&raquo; можно и без огромных вложений &ndash; миллионов за 100. Да и гибридные технологии тоже можно применять, не платя огромных денег Toyota или Honda.Но нужны еще средства для строительства завода (оно начнется в январе 2011 года, причем в качестве площадки рассматривается и Тольятти). Конвейерное производство начнется летом 2012-го &mdash; по 10000 машин в год. Потом нужны будут деньги для развития дилерской и сервисной сетей, сети АГЗС по всей стране&hellip; Тут уже потребуются миллиарды, но все это будут частные капиталы.
<p>&nbsp;</p>
<p>&nbsp;</p>
<div><img src="http://dle.ru-web.ru/uploads/posts/2010-04/1271153100_c06ce361360701b8385346e35070a0bd.jpg" alt="alt" width="600" height="409" /></div>
Естественно, стоит вопрос и &laquo;окупится &ndash; не окупится&raquo;, но&hellip; &laquo;Мы признаем, что это высокорискованный проект, первый венчурный проект в области машиностроения для группы ОНЭКСИМ&raquo;, &mdash; заявил генеральный директор Группы &laquo;ОНЭКСИМ&raquo; Дмитрий Разумов. &ndash; &laquo;Но в случае его успешной реализации будет создан принципиально новый бизнес со значительным горизонтом развития, который повлияет на целый ряд наукоемких отраслей России&raquo;.Интересен еще один момент. Первоначально гибрид разрабатывается под два вида топлива &ndash; бензин и природный газ. Однако в будущем, скорее всего, от бензина откажутся вообще. Здорово? Но&hellip; В настоящее время на всей территории России действуют всего 221 АГЗС, из них в Москве &ndash; чуть больше 30, в том числе 10 &ndash; на МКАД. К тому же надо различать АГЗС, заправляющие метаном и пропан-бутаном &ndash; газобаллонному оборудованию отнюдь не все равно, на каком газе работать. Метан &ndash; этот тот самый природный газ, из-за которого Европа порой стоит на ушах. Он в четыре раза дешевле Аи &mdash; 95 и в два раза дешевле пропан-бутана, который, в свою очередь, является побочным продуктом нефтепереработки. Но! Для метана нужны более прочные баллоны и более сложные &laquo;переходники&raquo;, так как для заправки баллона метаном газ надо сжимать до 200 атмосфер, в то время как пропан-бутану достаточно 10-12, да и транспортировать его можно в жидком виде.
<p>&nbsp;</p>
<p>&nbsp;</p>
<div><img src="http://dle.ru-web.ru/uploads/posts/2010-04/1271153100_a6eaa6810d503f62811f7b264651a301.jpg" alt="alt" width="600" height="447" /></div>
В Группе &laquo;ОНЭКСИМ&raquo; признают, что эту проблему надо решать и надеются, что помогут и государство, и нефтяные монополии. Но вот сколько лет понадобится для того, чтобы на каждой трассе страны через каждые 300-400 километров &ndash; для начала &ndash; появились такие комплексы? Сегодня &laquo;на газу&raquo; проблематично добраться даже из Москвы до олимпийского Сочи. А ну как через три года на дорогах появятся тысячи новых газовых авто? Зная особенности нашей экономики, можно предположить, для начала, дефицит газа (и это в богатейшей газом стране!), а потом &ndash; и рост цен на газ&hellip; У нас ведь спрос очень своеобразно рождает предложение&hellip;P.S. Вы знаете, есть такой афоризм, приписываемый Александру фон Гумбольдту, немецкому ученому. Он говорил: &laquo;Всякая истина проходит в умах три стадии: сначала &ndash; &laquo;Какая чушь!..&raquo;, затем &ndash; &laquo;В этом что-то есть...&raquo; и, наконец, &mdash; &laquo;Ну кто же этого не знает?&raquo;. При всей фантастичной утопичности проекта городского автомобиля, он уже перешел за первую стадию и вплотную приближается ко второй. Кто знает &ndash; может, к 2012-му преодолеет и третью.Лев Демин
<p>&nbsp;</p>
<a href="http://auto.mail.ru/article.html?id=31227">Оригинал статьи</a></div>